青藏鐵路客車車廂缺氧問題是青藏鐵路建設中遇到的一大難題，由于青藏鐵路獨特的地理環(huán)境，需要在鐵路客車上采取必要的呼吸供氧措施，以確保旅客和司乘人員的健康和行車安全。

青藏鐵路客車面臨著嚴重的缺氧問題，必須采取一定的呼吸供氧措施。制氧方法目前常用的制氧方式主要有變壓吸附制氧和膜分離制氧。膜分離制氧是目前最為先進的一種制氧方式，由于其富氧空氣濃度不高，降低了車內的火災危險性，是可靠的制氧方案。與變壓吸附制氧相比具有體積小、重量輕、系統(tǒng)簡單、可靠性高等優(yōu)點，可以獲得濃度為45%以下的富氧空氣，完全可以滿足海拔5100m高度的供氧需要。膜分離制氧系統(tǒng)可以確保產品氣體流量和濃度不隨列車高度的改變而改變，控制簡單易行，可不考慮動力系統(tǒng)隨高度增加引起的效率降低。變壓吸附制氧則需要根據(jù)由高度變化引起的吸附壓力和解吸壓力的變化來改變循環(huán)周期才能達到上述目的，控制復雜，較難實現(xiàn)。  

至于用氧方式，建議采用氧氣面罩連續(xù)供氧。如采用整車呼吸供氧，雖然人員活動不受限制，但大部分氧氣被排風帶走，浪費嚴重，制氧系統(tǒng)的體積、容量和運行成本大大增加。采用氧氣面罩供氧，能夠有效地降低氧氣消耗，減小系統(tǒng)體積，降低運行費用。為了確保車內空氣質量，空調新風量應達到GB/T12817—1991《鐵道客車通用技術條件》的規(guī)定，夏季25m3/(h?人)，冬季15m3/(h?人)～20m3/(h?人)。根據(jù)國內的技術條件，青藏高原客車目前適合采用膜分離制氧系統(tǒng)與BLB面罩相結合的連續(xù)供氧方式，供氧濃度以不高于3000m等效生理高度為準。關于氧氣的專業(yè)過濾，SRB系列過濾器可以做到無憂過濾，過濾效率更高，更專業(yè)。

綜合考慮車內空氣質量、環(huán)境保護等方面因素，增壓供氧與空氣循環(huán)制冷相結合是高原客車呼吸供氧系統(tǒng)的發(fā)展方向。